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1、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗

1.1 制動器機械部分常見的問題

電梯制動器機械部分常見的問題如下

（1）沖程指示器與可動指示器相碰，一些廠家的設計者對沖程指示器安裝的wei一xing考慮欠周到

（2）長期使用造成制動閘瓦脫落，粘接開膠（有些制動器是粘接不是鉚接）

（3）密封橡膠老化破裂，掉進異物造成制動器卡阻

（4）電磁鐵芯生銹，造成制動器卡阻

（5）電梯鐵芯導向機構設計不合理，銅棒與鐵芯連接處發生多處斷裂，造成制動器卡阻

（6）電梯維修保養人員對制動器檢查、維護保養方法不當

1.2 制動器機械部分的安全要求及檢驗

為了解決上述問題，guo家相關法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下

（1）無論何種原因導致電梯動力電源或控制電路電源失電時，制動器都應產生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停
。因此制動力矩是其主要參數，用于*保*運行中的電梯按標準要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯jiandu檢驗和定期檢驗規則曳引與強制驅動電梯》附件A第8.10項要求：轎廂空載以正
常運行速度上行，切斷電動機與制動器供電，轎廂應當被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。 

檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電，轎
廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場測試并記錄數值，儀器可以顯示出平均減速度。

（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被
視為機械部件，而線圈則不是。此項標準可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件
應是制動瓦及產生制動力的壓縮彈huang或重錘，按上述規定應分為兩組。同時，與壓縮彈huang向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關聯，其動作應是獨立的。該規定并未強調兩個線圈，如設兩個線圈就是兩套制動器了。因此在外觀檢驗時，上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時，認為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時，一般依照出場日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。

（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：裝有手動緊急操作裝置的電梯驅動主機，應能用手松開制動器并需要以一持續力保持松開狀態。檢驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進行救援盤車放人試驗。當然由于各個廠家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯，應設置緊急電動運行的電氣操作裝置。

（4）對于塊式制動器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規范》第4.1.10條要求：制動器動作靈活，制動時兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時應同步離開，其四角處間隙平均值兩側各不大于0.7mm”因此在檢驗時一定要檢查制動器轉動部件，各銷軸應轉動靈活；通電或斷電時動鐵心應運行無卡阻；制動器兩側制動臂應動作一致，即同時開閘 或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側各不大 于0.7mm時，短接上限位開關、上極限開關和緩沖器開 關，慢車提升空轎廂，使對重完全壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動器控制線圈得電，將制動器 打開，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意，標準要求 的是間隙的平均值。

(5)應經常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量,如果磨損量較大，會使閘瓦(或剎車片）與制動輪(盤)接觸 面減少，導致制動力矩減小，從而產生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結構上，制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應是對稱的，其對電動機軸和蝸桿軸不產生附加載荷。制動閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以*保*發熱時摩擦系數基本不變。其 必須由足夠強度和良好質量的材料制成，不準使用有害 材料，如石棉等。