DPZO-A-171-L5/D阿托斯伺服比例閥 

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伺服閥
時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的元件。
伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
HQJDDV直驅式電液伺服閥
3應用領域
電液伺服閥廣地應用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統,以及伺服振動發生器中.它具有體積小,結
伺服閥
構緊湊,功率放大系數高,控制精度高,直線性好,死區小,靈敏度高,動態性能好以及響應速度快等優點.
參考書目 　劉長年著：《液壓伺服系統的分析與設計》，科學出版社，北京，1985。
4類型


[1] 防滯伺服活門
該伺服閥屬于兩級閥，**級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力

伺服比例閥 
DLHZA-T-040-L71/M/7 
DLHZA-T-040-T71/GK 31 
DLHZA-T-060-T71/GK 31 
DLHZO-LE-060-V71/LQ52SA 40 
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ42SB 40  
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ52SA 40 
DLHZO-T-040-L11 
DLHZO-T-040-L13 
DLHZO-T-040-L31  
DLHZO-T-040-L51  
DLHZO-T-040-L53 
DLHZO-T-040-L71 
DLHZO-T-040-L73 31 
DLHZO-T-040-V71 
DLHZO-TE-040-L11 
DLHZO-TE-040-L11/I 
DLHZO-TE-040-L31 40 
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DLHZO-TE-040-L51/FI 40 
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DLHZO-TE-040-L53 40 
DLHZO-TE-040-L71 
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DLHZO-TE-040-V73 40 
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DLKZOR-T-140-L71 
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DLKZOR-TE-140-L71 
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DLKZOR-TE-140-L71/I  
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DLKZOR-TE-140-T73/I 41 
DPZO-A-171-L5 10  
DPZO-A-171-L5/D 
DPZO-A-171-L5/E 
DPZO-A-171-S5 10  
DPZO-A-251-L5 30  
DPZO-A-251-S5 20  
DPZO-A-253-S5 
DPZO-A-271-D5 
DPZO-A-271-L5 
DPZO-A-271-L5/D 30  
DPZO-A-271-L5/E 30 
DPZO-A-271-L5/G 30 
DPZO-A-271-S5 
DPZO-A-271-S5/D  
DPZO-A-271-S5/DE 30  
DPZO-A-271-S5/DG 30 
DPZO-A-271-S5/E 30  
DPZO-A-271-S5/G 
DPZO-A-273-D5  
DPZO-A-273-D5/G 
DPZO-A-273-L5 30  
DPZO-A-273-L5/D 30 
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