螺絲松動(dòng)造成安全隱患，技術(shù)先進(jìn)的A400M被德國全面停飛

螺絲松動(dòng)造成安全隱患，技術(shù)先進(jìn)的A400M被德國全面停飛

上世紀(jì)六、七十年代期間，歐洲各國采購的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就超過了1500架。可以說，A400M的市場前景十分廣闊。

在市場出現(xiàn)巨大商機(jī)之際，歐洲空客公司牽頭，眾多歐洲國家紛紛加入了新一代軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目中。

從設(shè)計(jì)理念來說，空客公司對(duì)這款運(yùn)輸機(jī)的定位是介于戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)之間，特別強(qiáng)調(diào)空間配備和機(jī)動(dòng)性能。比如，盡管A400M同C-130都屬于中型運(yùn)輸機(jī)，但相比之下，前者的機(jī)艙面積幾乎是C-130運(yùn)輸機(jī)的一倍。這也意味著，除了一次性可以搭載100多名全副武裝的士兵之外，A400M的zui大載重量也達(dá)到了37噸。A400M的科技元素也可圈可點(diǎn)。數(shù)字化座艙、全彩液晶儀表盤、自動(dòng)化貨艙載荷管理系統(tǒng)樣樣俱全。起降方面A400M也有顯著提升。C-130對(duì)于跑道要求很高，至少需要1000米以上的跑道才能確保安全起降，而A400M降落時(shí)僅需要670米即可。（螺絲松動(dòng)）

目前其總產(chǎn)量為57架。其中，首批接收并投入使用數(shù)量zui多的就是德國空jun，共采購了33架。不過，德國空jun很快就公布了新機(jī)使用中出現(xiàn)的一系列問題。螺絲松動(dòng)是主要原因，甚至就連螺旋槳部位的連接件也有明顯質(zhì)量問題。隨后，德國空jun立即宣布全面停飛A400M。A400M螺絲連接處有近百個(gè)，全部檢修至少耗費(fèi)30小時(shí)。因此，德國空jun目前已經(jīng)明確表態(tài)，在解決質(zhì)量問題并掃除安全隱患之前，他們將拒絕接收后續(xù)出廠的新機(jī)。（螺絲松動(dòng)）

事實(shí)上，A400M運(yùn)輸機(jī)的質(zhì)量問題由來已久。早在2015年，西班牙媒體就公布了一組疑似A400M運(yùn)輸機(jī)飛行測試發(fā)生事古，zui終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的圖片。隨著此次德國方面再度曝光這款新機(jī)的質(zhì)量問題，A400M的品牌形象可謂大打折扣。按照計(jì)劃，A400M的第yi批量產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到174架。除了德國空jun之外，英國皇家空jun裝備18架，法國空jun裝備13架，土耳其空jun、西班牙空jun以及新客戶馬來西亞皇家空jun都將分別采購數(shù)架。此次事件發(fā)生后，A400M的未來市場前景更加雪上加霜。（螺絲松動(dòng)）

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