復合材料作為一種先進的復合材料，具有重量輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸振性好等一系列優點，在航空航天、新能源、軌道交通、汽車和游艇制造、基礎設施建設等領域已有廣泛的應用。

隨著我國能源短缺、霧霾污染等問題日益凸顯，“節能減排”成為了汽車行業的追求目標，輕量化技術的運用悄然升溫，其中，采用新型材料可以說是汽車輕量化*直接有效的方法。

目前，全球汽車引擎蓋內塑料市場正處于發展階段。2009年全球產量達59萬噸，市場規模達15.16億歐元。預計至2016年，年均增長率將達到7.4%。同時，市場競爭也將更趨激烈，技術革新會不斷加快。同時，新能源汽車的快速發展將為引擎蓋內塑料市場帶來了新的發展機遇，原因在于綠色能源汽車運行時溫度低于普通汽車，其對于引擎蓋內塑料耐熱性的要求將低于燃油車。

引擎蓋內塑料按材料分，主要有聚酰胺材料(PA6-30%，PA66-22%)、聚丙烯材料(46%)和其他材料(2%)(PPS，PEI等)。按應用部件分，主要有進氣歧管(17%)、發動機蓋(10%)、散熱器箱(8%)、前端組件(7%)、汽車搖臂蓋(14%)、風扇/護套(11%)和引擎蓋內其他部件(33%)。

增韌劑是具有降低復合材料脆性和提高復合材料抗沖擊性能的一類助劑。可分為活性增韌劑與非活性增韌劑兩類，活性增韌劑是指其分子鏈上含有能與基體樹脂反應的活性基團，它能形成網絡結構，增加一部分柔性鏈，從而提高復合材料的抗沖擊性能。非活性增韌劑則是一類與基體樹脂很好相溶、但不參與化學反應的增韌劑。

增韌劑，是指能增加膠黏劑膜層柔韌性的物質。某些熱固性樹脂膠黏劑，如環氧樹脂、酚醛樹脂和不飽和聚酯樹脂膠黏劑固化后伸長率低，脆性較大，當粘接部位承受外力時很容易產生裂紋，并迅速擴展，導致膠層開裂，不耐疲勞，不能作為結構粘接之用。因此，必須設法降低脆性，增大韌性，提高承載強度。凡能減低脆性，增加韌性，而又不影響膠黏劑其他主要性能的物質即為增韌劑。可分為橡膠類增韌劑和熱塑性彈性體類增韌劑。

增韌劑一般都含有活性基團，能與樹脂發生化學反應，固化后不完全相容，有時還要分相，會獲得較理想的增韌效果，使熱變形溫度不變或下降甚微，而抗沖擊性能又明顯改善。一些低分子液體或稱之為增塑劑之物加入樹脂之中，雖然也能降低脆性，但剛性、強度、熱變形溫度卻大幅度下降，不能滿足結構粘接要求，因此，增塑劑與增韌劑是完全不同的。

增韌原理

復合材料在受沖擊載荷時材料發生破壞（斷裂），其韌性大小取決于材料吸收沖擊能量大小和抵抗裂紋擴展的能力。在復合材料中，增強材料與基體在增韌上是如何起作用的呢？經過分析及研究，提出了許多復合材料的增韌機制，可以應用到復合材料。

騰飛工程塑料有限公司主要專注于改性尼龍（PA6、PA66）的研發與生產，致力于提供一站式研發、降本方案、售后服務，在改性尼龍行業已獲得業界廣泛認可和贊譽。

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玻纖增強增韌尼龍材料注塑件尺寸差異主要受注塑設備，模具設計與制造, 注塑工藝條件及成型塑料改性料或原料性能等方面影響，下面騰飛整理的資料來詳細的了解注塑件尺寸產生差異的原因和解決辦法：

出現問題注塑件尺寸差異的原因分析：

1、輸入射料缸內的塑料不均

2、射料缸溫度或波動的范圍太大

3、注塑機容量太小

4、注塑壓力不穩定

5、螺桿復位不穩定

6、運作時間的變化，溶液粘度不一致

7、注射速度不穩定

8、使用了不合適模具的塑料品種

9、考慮模溫、注塑壓力、速度、時間和保壓等對產品的影響。