汽車上使用的非金屬材料包括塑料、橡膠、粘接密封膠、摩擦材料、織物、玻璃等各種材料,涉及石化、輕工、紡織、建材等相關(guān)工業(yè)部門(mén),因此非金屬材料在汽車上應(yīng)用的如何,反映了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)綜合實(shí)力,同時(shí)也包含了一大批與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用能力。

目前汽車上應(yīng)用的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料包括:玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料(QFRTP)、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性材料(GMT)、片狀模塑料(SMC)、樹(shù)脂傳遞模塑材料(RTM)以及手糊FRP制品。

目前汽車上使用的玻纖增強(qiáng)塑料主要有:玻纖增強(qiáng)PP、玻纖增強(qiáng)PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。

隨著汽車的小型化，電子電氣設(shè)備的高性能化，機(jī)械設(shè)備輕量化的進(jìn)程加快，對(duì)尼龍的需求更高更大。特別尼龍作為結(jié)構(gòu)材料，對(duì)其強(qiáng)度，耐熱性，耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龍的固有缺點(diǎn)也是限制其應(yīng)用的重要因素。因此，必須針對(duì)某一應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)改性提高其某些性能，來(lái)擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域。

玻纖增強(qiáng)尼龍模收縮率由原來(lái)的1.5%~1.8%降到0.2%~0.3%，使得尼龍制品平整無(wú)翹曲，尺寸更加穩(wěn)定，廣泛應(yīng)用于齒輪、線圈骨架等精密部件。

玻纖增強(qiáng)尼龍的耐腐蝕性也有顯著改善，能夠滿足汽車散熱器槽、散熱器中間部分支架、水進(jìn)口管件、油盤(pán)、充油罐、油水準(zhǔn)儀、汽車水室等使用要求。

與純尼龍材料相比，玻纖增強(qiáng)尼龍機(jī)械強(qiáng)度、剛性、耐熱性、耐蠕變性和耐疲勞強(qiáng)度大幅度提高，伸長(zhǎng)率、模塑收縮率、吸濕性下降。

徐州騰飛工程塑料有限公司十年來(lái)專注于改性尼龍的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。隨著機(jī)械設(shè)備輕量化與高性能化的進(jìn)程加快，騰飛投入了大量科研力量，在強(qiáng)度、韌性、耐寒性等方面的研發(fā)都取得了可喜的成果，繼車用“低VOC、低氣味”環(huán)保改性尼龍獲得市場(chǎng)的肯定，被宇通、福特等汽車品牌廣泛應(yīng)用后，特種超韌尼龍研發(fā)再度取得傲人成績(jī)。

①原料描述部分

增強(qiáng)PA材料在乘用車、商用車上都已采用,一般都是用于制作一些小的功能件,例如:鎖體防護(hù)罩、保險(xiǎn)楔塊、嵌裝螺母、油門(mén)踏板、換擋上下護(hù)架-防護(hù)罩、開(kāi)啟手柄等,如果零件生產(chǎn)廠家所選材料質(zhì)量不穩(wěn)定、生產(chǎn)工藝采用不當(dāng)或材料烘干不好,就會(huì)出現(xiàn)制品薄弱部位斷裂現(xiàn)象。

塑料進(jìn)氣歧管是近幾年發(fā)展起來(lái)的新技術(shù),與鋁合金鑄造的進(jìn)氣歧管相比,具有重量輕、內(nèi)表面光滑、減震隔熱等優(yōu)點(diǎn),因此在國(guó)外汽車上得到廣泛應(yīng)用,它所用的材料全部是玻纖增強(qiáng)PA66或PA6,主要采用熔芯法或振動(dòng)摩擦焊法,目前國(guó)內(nèi)有關(guān)單位已經(jīng)開(kāi)展此方面研究并取得階段性成果。

玻纖增強(qiáng)尼龍的流動(dòng)性較差，在注塑成型過(guò)程中易發(fā)生注塑壓力高、注塑溫度較高、注塑不滿、表面質(zhì)量差等問(wèn)題，嚴(yán)重影響制品表觀，導(dǎo)致產(chǎn)品不良率高居不下。特別在注塑制品的生產(chǎn)過(guò)程中，又不能直接添加潤(rùn)滑劑來(lái)解決問(wèn)題，只能在原料上進(jìn)行改進(jìn)，這無(wú)疑對(duì)注塑制品企業(yè)的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)周期產(chǎn)生嚴(yán)重影響。