玻纖增強尼龍的加工性能：

（1）玻纖增強尼龍加工前需充分干燥，可在80-90℃熱風中循環干燥至含水量不超過0.3%為止，并應防止干燥后再吸濕。

（2）高溫易氧化降解，在滿足成型工藝的前提下，應避免溶體溫度過高，并應避免在料筒內滯留時間過長。

（3）流動性極好，易溢料，需采用自鎖式噴嘴。

（4）熔體的冷卻速度對結晶度影響較大，對塑件結構及性能有明顯的影響，應控制好模溫。

（5）對要去透明度高、柔軟性較好的薄壁塑件，宜采用較低模溫；對要求硬度高、耐磨性好、變形小的厚壁塑件，宜采用較高模溫。

（6）制品壁厚應盡量均勻，脫模斜度應大些，尤其是對厚壁和深高型制品更應取大值。

（7）采用螺桿式注塑機時，宜采用高壓縮比螺桿，螺桿頭應裝上止逆環，以免熔體回流。

（8）料筒溫度隨原料品種、塑件形狀及注塑類型而定，主要根據其熔點確定。

玻纖增強尼龍與注塑級尼龍雖然都可以用注塑加工，都屬于尼龍改性材料，但兩者的區別還是非常明顯的。

騰飛工程塑料有限公司主要專注于改性尼龍（PA6、PA66）的研發與生產，致力于提供一站式研發、降本方案、售后技術支持服務，在改性尼龍行業已獲得業界廣泛認可和贊譽。

騰飛TF133玻纖增強尼龍規格級別為注塑級，顏色為黑色顆粒，主要用于拖鏈、工程機械配件等，產品具有玻纖增強，同類產品高剛性，高沖擊的特性。

注塑級尼龍是在純料尼龍中加抗入抗氧劑、滑潤劑、成核劑等改性助劑共混改性生產而成。不需要加入其他助劑，可直接用于注塑加工生產，與玻纖增強尼龍相比，其拉伸強度、彎曲強度、尺寸穩定性、吸水等性能明顯要低，但流動性、脫模性和成型收縮率要明顯要好，是加工中低強度電子電器、薄壁型工件、電動工具外殼理想材料。

長玻纖增強材料的注塑制品玻纖長度保持率高、玻纖分布好，同時玻纖作為增強骨架貫穿于基體樹脂，使產品具有高的比強度、高剛性、高耐沖、高尺寸穩定性、耐高溫、低翹曲、抗蠕變性能優，熱膨脹系數可與金屬材料相當。長玻纖增強尼龍在許多場合具備可替代金屬的特點，因而在汽車領域有著廣泛的應用。

高鐵運行速率一般達到每小時250公里，要求軌道高剛性、高穩定性和適宜的彈性，性能可靠性以及維修的便捷性，對新材料的使用提出越來越高的要求。玻纖增強尼龍在未來高鐵中的應用著重體現在兩大方面：一是軌道部件的應用；一是車廂的輕量化應用。

玻纖增強尼龍在高鐵軌道部件的應用主要有絕緣軌矩塊、絕緣套管、軌距擋板、道岔軌撐座等。

我國高鐵全面提速，高速動力載荷反復作用下，軌道除了有足夠的強度，還要能保持足夠的彈性，軌道的彈性是由扣件系統提供，其關鍵配件絕緣軌距塊就是由30%加纖增強尼龍6材料制作，它*保*了車箱的舒適性和安全性。

現在高鐵都設計了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料絕緣套管，它關系著道岔的使用使命和機車的安全行駛，要求具有高強度、絕緣、強韌性等性能，采用玻纖增強增韌尼龍6材料制造。

高鐵的車速將越來越快，我國目前在研的超級高鐵車速已達1000公里/小時，車速越快，其輕量化的研究意義將更加突出。