目前我國(guó)鐵路規(guī)劃建設(shè)配套用尼龍工程塑料量每千米七噸以上，僅緊固件一項(xiàng)每千米就要用到五千套。

高速鐵路的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)尼龍專用料需求量的快速增長(zhǎng)。

據(jù)悉，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家在二十世紀(jì)七十年代就開(kāi)始將改性尼龍工程塑料應(yīng)用在鐵路軌道用的緊固件中。歷經(jīng)三十多年使用和驗(yàn)證，改性尼龍工程塑料已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到了軌距塊、擋板座和套筒等緊固件中。

尼龍用于高速鐵路上，可以有效解決機(jī)車抖動(dòng)、噪音大的問(wèn)題，并能確保軸距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，特別是它具有優(yōu)良的抗振性，對(duì)保障高速鐵路機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。

與金屬部件比，尼龍部件有質(zhì)輕、防銹、抗振、抗沖擊、長(zhǎng)期熱穩(wěn)定性和絕緣性好，而且流動(dòng)性高、加工性能優(yōu)異，設(shè)計(jì)靈活性大，易于實(shí)現(xiàn)部件一體化，減少了部件數(shù)和組裝工序，提高了安裝效率，易維修。

騰飛工程塑料為中國(guó)中車研發(fā)的高氧指數(shù)尼龍，為了滿足中國(guó)中車秉承歐盟EN45545-2，德標(biāo)DIN5510-2作為采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目的氧指數(shù)可以達(dá)到28以上，屬于難燃級(jí)級(jí)別，同時(shí)可以耐低溫零下50℃。

騰飛高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍TF118XR-O耐低溫-50℃軌道交通專用料產(chǎn)品說(shuō)明

騰飛高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍TF118XR-O耐低溫-50℃軌道交通專用料物性表

改性尼龍?jiān)诓碚硖坠苌系膽?yīng)用

鐵路提速段岔枕中安置的改性尼龍塑料套管，具備較高的抗壓強(qiáng)度、較好的絕緣性能。岔枕套管用在鐵路軌道系統(tǒng)中可以緩解由于列車提速對(duì)軌道造成的影響，它是鐵路岔枕的關(guān)鍵部件之一，對(duì)材料的性能要求苛刻，陷，并對(duì)這種缺陷的原因進(jìn)行了研究，研究中發(fā)現(xiàn)注塑壓力和速度都有相應(yīng)的范圍，壓力過(guò)大或速度過(guò)快，都會(huì)使模具張開(kāi)溢料。保壓壓力也不能太低，壓力過(guò)低制品會(huì)有較大收縮，而適當(dāng)?shù)膲毫白⑸鋾r(shí)間都可以降低制品收縮率，從而提高制品質(zhì)量。

改性尼龍?jiān)趶棗lⅠ型扣件系統(tǒng)上的應(yīng)用

彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)的尼龍擋板座的作用是保護(hù)軌枕?yè)跫纭⒈３纸^緣并*保*軌距，這就要求所用材料具備高韌性、高強(qiáng)度和好的絕緣性能，改性尼龍作為基材樹(shù)脂，復(fù)合增韌體系對(duì)其進(jìn)行增韌，使復(fù)合材料具有高韌性的同時(shí)具備較高強(qiáng)度。使用這種材料制得的擋板座具備較高的低溫沖擊強(qiáng)度和較小的壓縮變形。已通過(guò)相關(guān)部門檢測(cè)，目前已廣泛應(yīng)用在全國(guó)鐵路干線上。

青藏鐵路建設(shè)中，國(guó)產(chǎn)彈條Ⅰ型扣件絕緣軌距擋板，使用適合粘度的改性尼龍，主增韌劑用MAH-g-POE、MAH-g-EPDM，雙螺桿擠出造粒時(shí)，加入復(fù)合型抗紫外線助劑，使制品具備高韌高強(qiáng)的同時(shí)兼有好的耐低溫性、抗紫外線性。

改性尼龍?jiān)趶棗lⅢ型扣件系統(tǒng)上的應(yīng)用

彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)沒(méi)有螺栓也沒(méi)有擋肩。彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件擋板座采用的是未增強(qiáng)的改性尼龍材料，雖然具備好的沖擊性，但其承受載荷有限，彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)的絕緣軌距塊使用玻纖增強(qiáng)改性尼龍，具備很高的強(qiáng)度，它保持軌距的能力遠(yuǎn)大于彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件擋板座，以改性尼龍為基體樹(shù)脂，用無(wú)堿長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)，同時(shí)用復(fù)合增韌劑增韌，利用玻纖增強(qiáng)改性尼龍復(fù)合材料制成的絕緣軌距塊大幅提高了抗沖能力，*保*了鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩浴?