目前我國鐵路規(guī)劃建設(shè)配套用尼龍工程塑料量每千米七噸以上，僅緊固件一項每千米就要用到五千套。

高速鐵路的快速發(fā)展帶動了我國尼龍專用料需求量的快速增長。

據(jù)悉，國外先進國家在二十世紀七十年代就開始將改性尼龍工程塑料應(yīng)用在鐵路軌道用的緊固件中。歷經(jīng)三十多年使用和驗證，改性尼龍工程塑料已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到了軌距塊、擋板座和套筒等緊固件中。

尼龍用于高速鐵路上，可以有效解決機車抖動、噪音大的問題，并能確保軸距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，特別是它具有優(yōu)良的抗振性，對保障高速鐵路機車的平穩(wěn)運行至關(guān)重要。

與金屬部件比，尼龍部件有質(zhì)輕、防銹、抗振、抗沖擊、長期熱穩(wěn)定性和絕緣性好，而且流動性高、加工性能優(yōu)異，設(shè)計靈活性大，易于實現(xiàn)部件一體化，減少了部件數(shù)和組裝工序，提高了安裝效率，易維修。

騰飛工程塑料為中國中車研發(fā)的高氧指數(shù)尼龍，為了滿足中國中車秉承歐盟EN45545-2，德標DIN5510-2作為采購標準。該項目的氧指數(shù)可以達到28以上，屬于難燃級級別，同時可以耐低溫零下50℃。

騰飛高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍TF118XR-O耐低溫-50℃軌道交通專用料產(chǎn)品說明

騰飛高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍TF118XR-O耐低溫-50℃軌道交通專用料物性表

改性尼龍在岔枕套管上的應(yīng)用

鐵路提速段岔枕中安置的改性尼龍塑料套管，具備較高的抗壓強度、較好的絕緣性能。岔枕套管用在鐵路軌道系統(tǒng)中可以緩解由于列車提速對軌道造成的影響，它是鐵路岔枕的關(guān)鍵部件之一，對材料的性能要求苛刻，陷，并對這種缺陷的原因進行了研究，研究中發(fā)現(xiàn)注塑壓力和速度都有相應(yīng)的范圍，壓力過大或速度過快，都會使模具張開溢料。保壓壓力也不能太低，壓力過低制品會有較大收縮，而適當?shù)膲毫白⑸鋾r間都可以降低制品收縮率，從而提高制品質(zhì)量。

改性尼龍在彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)上的應(yīng)用

彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)的尼龍擋板座的作用是保護軌枕擋肩、保持絕緣并*保*軌距，這就要求所用材料具備高韌性、高強度和好的絕緣性能，改性尼龍作為基材樹脂，復(fù)合增韌體系對其進行增韌，使復(fù)合材料具有高韌性的同時具備較高強度。使用這種材料制得的擋板座具備較高的低溫沖擊強度和較小的壓縮變形。已通過相關(guān)部門檢測，目前已廣泛應(yīng)用在全國鐵路干線上。

青藏鐵路建設(shè)中，國產(chǎn)彈條Ⅰ型扣件絕緣軌距擋板，使用適合粘度的改性尼龍，主增韌劑用MAH-g-POE、MAH-g-EPDM，雙螺桿擠出造粒時，加入復(fù)合型抗紫外線助劑，使制品具備高韌高強的同時兼有好的耐低溫性、抗紫外線性。

改性尼龍在彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)上的應(yīng)用

彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)沒有螺栓也沒有擋肩。彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件擋板座采用的是未增強的改性尼龍材料，雖然具備好的沖擊性，但其承受載荷有限，彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)的絕緣軌距塊使用玻纖增強改性尼龍，具備很高的強度，它保持軌距的能力遠大于彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件擋板座，以改性尼龍為基體樹脂，用無堿長玻璃纖維增強，同時用復(fù)合增韌劑增韌，利用玻纖增強改性尼龍復(fù)合材料制成的絕緣軌距塊大幅提高了抗沖能力，*保*了鐵道運輸?shù)陌踩浴?