尼龍?jiān)诟咚勹F路上的運(yùn)用，能夠有效解決機(jī)車(chē)抖動(dòng)過(guò)大、噪音響等問(wèn)題，并且能確保軸距間的穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，特別是它具有優(yōu)良的抗振性能，對(duì)保障高速鐵路機(jī)車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。在高速奔馳著的列車(chē)和綿延數(shù)千千米的高速鐵路軌道上，工程塑料的杰出代表——尼龍?jiān)谄渲邪缪萘酥匾巧?

日本鋪設(shè)2325千米的新干線花費(fèi)了半個(gè)世紀(jì)，德國(guó)1560千米的城際高速鐵路的貫通亦經(jīng)歷了20年，兩國(guó)高速鐵路的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速均未超過(guò)250千米／小時(shí)。而中國(guó)僅用了6年時(shí)間，高速鐵路就突破了3676千米，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過(guò)300千米／小時(shí)，雙雙躍居世界第 一。

騰飛工程塑料高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍高鐵*供料TF118XR-O是騰飛為中國(guó)中車(chē)研發(fā)的高氧指數(shù)尼龍，為了滿足中國(guó)中車(chē)秉承歐盟EN45545-2，德標(biāo)DIN5510-2作為采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目的氧指數(shù)可以達(dá)到28以上，屬于難燃級(jí)級(jí)別，同時(shí)可以耐低溫零下50℃。

目前我國(guó)鐵路規(guī)劃建設(shè)配套用尼龍工程塑料量每千米七噸以上，僅緊固件一項(xiàng)每千米就要用到五千套。

發(fā)達(dá)國(guó)家在70年代就已經(jīng)將改性PA66應(yīng)用在鐵軌用緊固件中。經(jīng)過(guò)40多年的使用和發(fā)展，PA66廣泛應(yīng)用到了套管、軌距塊、擋板座等軌道緊固件。PA66具備優(yōu)良的力學(xué)性能，兼有比重小的優(yōu)點(diǎn)，和金屬部件相比，質(zhì)輕、防銹、抗振、抗沖擊，并且具備優(yōu)異的加工性能，設(shè)計(jì)靈活，用在高鐵上，可以解決機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)的抖動(dòng)、噪音問(wèn)題，并能保持軸距穩(wěn)定，可以減少維修次數(shù)，良好的抗振性，對(duì)保障高鐵的平穩(wěn)十分重要。高鐵客運(yùn)專(zhuān)線每公里需要鐵路扣件材料大約2.2～3.0噸。而英、德等國(guó)一直壟斷著高鐵客運(yùn)專(zhuān)線尼龍切片的生產(chǎn)技術(shù)，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)工程塑料企業(yè)也成功研發(fā)出高鐵扣件用工程塑料PA66專(zhuān)用材料。騰飛工程塑料高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍高鐵*供料TF118XR-O專(zhuān)為軌道交通研制。

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