濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，又被稱為濟青高鐵的支線。新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地，正線線路長度122.631公里，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。
    鐵路道渣主要是用來鋪鐵路路基的粗砂礫貨碎石，石質為特級花崗巖，主要用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的的振動及噪音。鐵路道渣主要包括碎石道渣、篩選卵石道渣、天然級配卵石道渣、砂子道渣和熔爐礦渣道渣。其中*常用的就是碎石道渣，同時碎石道渣按照材質的標準又分為了特級道渣、一級道渣和二級道渣。有鋼機械生產的道砟石移動生產線主要包括了振動給料機、顎式破碎機、反擊式破碎機和振動篩等四大破碎篩分設備組成。其工藝流程為毛石由給料機送進顎式破碎機，經過破碎以后的石料全部進入反擊式破碎機,經過二次破碎以后進入振動篩進行篩分，處理后產品分為超大料、合格道砟、細砟和十分等，超大料由返料皮帶機運送到反擊破進行再次破碎，合格料進入成品料堆。*近幾年許多的道砟石用戶都是采用了這種工藝流程，生產設備簡單，工藝簡潔，維修方便，成品率高，生產成本低，對環境污染小。由于石料經過一級破碎以后直接進入二破，有效降低了成品道砟的針片狀指數。完全符合鐵路修建對道砟石要求。

1、焦作砂石廠引進有鋼機械的移動破碎站被用于時產200噸人工砂;

2、山東濟南日處理6000噸的石灰石碎石制砂生產線，使用有鋼機械的移動破碎站

3、山東濟南日處理6000噸的花崗巖碎石制砂生產線，使用有鋼機械圓錐式輪胎移動破碎站

4、鄭州有鋼生產的輪胎移動破碎站在福建漳州日產1000噸的花崗巖破碎生產線中的應用;

5、鄭州有鋼生產的花崗巖碎石生產線在浙江寧波地區使用移動破碎站,骨料產量可達150噸每小時;

……由于篇幅有限，其他經典案例不再一一介紹，如需要參觀考察，請聯系我公司。